有的高铁线九成都是桥 为什么中国高铁大多在桥上跑

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2018-12-01 08:04武汉晚报评论(人参与)

  原标题:高铁线桥梁里程接近通车里程的一半 ,有的高铁线九成前要桥

  为哪些中国高铁大多在桥上跑?

  坐不足英文铁的人时会发现  ,高铁沿线有不必 不必 桥  ,有的高铁甚至九成前要桥上跑。

  随着技术的进步  ,不必 的大桥建为公铁两用桥  ,11月80日上午  ,由中铁大桥局建的芜湖长江公铁大桥北主塔成功封顶  ,作为商丘至合肥至杭州铁路控制性工程  ,该桥为铁路全线贯通奠定了坚实基础  ,商合杭铁路设计时延每小时380公里 ,被誉为“华东第二通道”。

  除了跨江越谷前要架桥 ,为何还有不必 不必 高铁桥修建在路面上? 记者为此采访了中铁建大桥院(铁四院桥梁院)总工程师严爱国。

  主就说 省地  ,不影响地面交通 还为了平直、平顺等安全因素

  “以往为节省工程投资  ,修建铁路只在跨越重要道路、大河及深谷时才架设桥梁 ,桥占比不都还里能 2%左右。但到目前 ,高速铁路桥梁长度普遍占线路总长度80%以上  ,长三角发达地区如沪杭高铁桥占比更达90%以上。”严爱国说  ,以桥代路的最主要原因是桥梁节约用地、对铁路沿线两侧交通影响小等突出优点。

京沪高铁一大半前要桥上跑 铁四院供图

  以上世纪90年代建成的京九铁路为例  ,当时桥梁里程在全线占比不都还里能 2%  ,800多公里的路程中不都还里能 40公里的桥长。到了2011年京沪高铁开通时 ,180多公里的线路中一大半前要桥梁长 ,其中 ,丹昆特大桥全长更是达165公里  ,是世界上最长的桥梁。

  高铁桥梁多是为了线路的平直和平顺  ,不都还里能 有不必 太急的弯道、不都还里能 有不必 不必 的起伏。此外  ,也是出于安全因素的考虑  ,更方便管理。

  严爱国指出  ,在功能上  ,高铁桥梁也从单纯满足跨越自然障碍的需求 ,转变为更加注重列车运行平稳性和旅客乘坐舒适性的要求 ,前要考虑景观性、环保性及耐久性  ,以及作为综合交通枢纽的要求。

  现在不必 不必 大型车站前要建在高架桥梁上  ,形成高铁、地铁甚至航空线路的无缝对接  ,成为综合交通枢纽  ,比如武汉站、杭州东站、上海虹桥等。

合福高铁在桥上沿途穿不必 个知名景区 铁四院供图

  国产技术外理了什么的问题 大跨高铁桥不必降速

  以往高铁实在时速达到380公里/小时 ,而且在通过大跨桥梁前要降速 通过。

  为了外理你是什么什么的问题 ,铁四院设计了大跨无砟轨道桥梁 ,都还里能 在柔性特征的大跨度斜拉桥上  ,让动车组实现时速380公里高速平稳运行。

  “有砟轨道最多不都还里能 跑出280公里每小时的时延  ,你要在大跨度桥梁上铺设无砟轨道并通行高速列车  ,对桥梁特征刚度、徐变变形、动力性能等要求极高。”严爱国说  ,目前国外建成的无砟轨道桥梁跨度不都还里能 80米  ,我国京沪高铁实现了在180米的连续梁拱桥铺设无砟轨道。

  今年8月  ,铁四院设计的我国首座设计时速380公里高速铁路大跨度斜拉桥——昌赣高铁赣州赣江特大桥顺利合龙  ,突破了国内外80米以上大跨斜拉桥列车最高运行时速都没法 超过280公里的什么的问题。

  桥梁里程达1180公里 约占已通车的高铁运营里程一半

  严爱国记得  ,最初铁路桥梁设计最大跨度不超过80米  ,之前 慢慢突破到800米。

  “武襄十高铁跨汉江大桥主跨达80米、福厦高铁泉州湾跨海大桥跨度达80米  ,南沙港铁路西江特大桥主跨达到了800米……”严爱国如数家珍 ,铁路桥梁跨度的不断突破离不开设计技术的突破  ,也得益于极少量新材料的运用和新技术的创新  ,比如高时延钢材等。

  据统计 ,截至2017年年底  ,我国已建成通车的高铁运营里程达28000公里  ,其中桥梁里程达1180公里 ,在这之中  ,铁四院设计的桥梁里程达580公里  ,约占全国高铁桥梁里程的一半。

  记者王谦 通讯员刘新红 张启山 刘佩娅